ロフト角を替えられるドライバー!テーラーメードR1

「FCT(フライトコントロールテクノロジー)」で、
シャフトの交換ができるドライバーの先陣を切ったテーラーメードが、
今年の新製品でまた画期的なチャレンジをやってくれました。


新製品R1は、ついにロフト角まで調整できるようになりました。


これが画期的なのは、今までロフト角の違いだけは、
同じモデルでも違う品番製品として
ラインナップを用意しなくてはいけなかった「常識」が覆ったことです。


そもそも購入の時に、どのくらいのロフト角が自分に合っているのか、
探したり調べたりするのも大変でした。


しかも、各メーカーごとに表示のロフト角度と実際のインパクトロフト角(リアルロフト角)
が異なっていて、同じ9.5°表示でも実際はもっと寝ていたり立っていたりと、
とにかくドライバーを選ぶ時の大きな悩みひとつでした。


悩んだ結果、選んだロフト角のドライバーも、
実際に使っているうちに「やはりもう少し角度が大きいほうが良かったのではないか?」
という疑問が湧くことも有り、まだ使いこなす前から
「ロフト角度の大きなドライバーを試してみたい」と考え始めたりしたものです。


また、新しいクラブを選ぶ時、試打などで試すほど、前に使っていたものを打つ微妙な癖が残り、
どうしても「同じセッティングのクラブ」を選びがち
になります。


実際には、新しいクラブにあわせたスイングを身につけるとか、
次の上達にレベルを合わせるのが「理想的」ですが、
買ったばかりのクラブでの最初のラウンドからうまくいかないというのは、
月一ゴルファーには満足出来ません。


しかし、しばらく使い込んでそのクラブの特性が活かせるようになってきたり、
自身の実力も上達してきたりすると
「もっと違うスペックにしておけばよかった」と思うこともあります。


当然、同じモデルで何種類ものロフト角のクラブを持てればいいのですが、
よほどプロでもない限り、一般のゴルファーにはちょっと常識的に手が出せません。


そんな中で発売されたのが「待望」といっていい
「ロフト角も調整できるドライバー」R1です。


革命的なコンセプトに呼応するように、
ヘッドのデザインも一新してきました。


これまでの「なるべく構えた時に違和感を主張しない」
印象のものが多かったドライバーのクラウンデザインを「白いヘッド」
で改革に挑戦したテーラーメードでしたが、今度はさらに大胆なタッチの入った
「主張するヘッドデザイン」を採用。


実際に店頭で見ても、ひときわアピールするヘッドは、
ラウンド中カートの後ろに刺さっている時も充分に目立つこと間違いなし。


レーシングカーを連想させるかっこ良さもさることながら、
ボールに真っ直ぐにセットしやすいことも意識的に設計されているスグレモノです。

日本でも注目度上昇中!FST製スチールシャフト「KBSツアー」

私がアイアンのセッティングをしたのは、
かれこれ5年以上前のものなので、最近の加齢による体力低下に伴って、
ややハードすぎるのではないかという不安がでてきています。


今回、最寄りのゴルフショップで行われた
ミズノのメーカー試打会で実際のところを測ってもらいました。


計測用の6番アイアンで測定したところ、
私の場合はヘッドスピード35m/s、「スイングテンポ」は4、
「トゥダウン」は2、「前反り角」が4、「しなりスピード」は4ということになり、
「トゥダウン」以外は概ね「平均的」という数値が出ました。


これらの数値をPCに入力すると、
重量やバランス、適したシャフトのラインナップなどが表示されます。


でてきた私のスイングに適合したクラブの仕様は、
今使っているものとほとんど同じでした。


「シャンクが出ませんか?」ご担当は私の苦手を一発で当てました。


「ほとんど平均値なので、ヘッドスピードなどを勘案すると
DGーS200が合っていますが、
トゥダウンだけ小さいということは、
ボールをヒール側で捉えやすくなっているはずです。」


「トゥダウン」といえば、インパクト時のシャフトの縦方向のそりのこと。


私のスイングはこれが、一般的なけーすより小さいようです。


私のようなそれ以外がニュートラルな平均的スイングの場合は、
NS-950のような手元が硬く先端がしなるタイプのシャフトよりも、
ダイナミック・ゴールド(DG)S200が比較的合っているとのこと。

「ヘッドの重さで調整するのがいいと思います。」


最初はDGーS200にMP-59のヘッドの組み合わせを試してみました。


フェースにボールマークがつくシールを貼って打ってみると、
3球打って3球ともややヒール寄り。


「やはりトゥダウンが少ないですね。でも、このくらいなら
ヘッドにバランサを入れてライ角を寝かせば合うと思います。


もう少しだけ柔らかいちょっとお勧めのシャフトを試してみますか?」


取り出したのはKBSツアー PX5.0という見慣れないシャフト。


KBSシャフト


アメリカのFEMCO SteelTechnologyというところで開発され、
最近北米で人気上昇中のシャフトだそうです。


これにMP-69のマッスルバック・ヘッドの組み合わせ。


「少し軽くなってますが、ヘッドの重さが帰ってくるシャフトなので重量感覚は変わらないと思います。」
確かにスイングの感じはDGと違和感はなく、気持よく振れるシャフト
打ってみると3球ともほとんど芯を捉えています。
このシャフトは日本でも注目度が上がってきているようです。
代理店HP:http://kbshafts.jp/top.html

テーラーメードR1は生産や流通にも革命を起こす

ドライバーの場合、こう感じられる大きなポイントに
「シャフトの種類」「フェースの向き(アングル)」
そして「ロフト角」の3点があります。


一昔前まで、ドライバーはこういった仕様を変更するためには、
工房でのリシャフト等の調整が必要で、それでもロフト角は動かしようがありませんでした。


FCT以降、シャフトの種類やフェースアングルに関しては大きく自由度が増し、
しばらく使ってみて変えてみるということが可能になりました。


そして、ついにロフト角が調整できるテーラーメードの今年の新製品モデルR1の登場で、
こういった考え方まで変わってきます。


テーラーメードR1


これまで以上に「今日は風が強そうなのでロフトを立てておこう」などといった、
ラウンドごとの調整も可能になり、何本もクラブを準備してツアーに挑むプロの世界に、
ますます一般も近づいてきたと言えます。


もう一つのおおきなポイントは、この機能は使うゴルファーにとって喜ばしいだけでなく、
生産や流通といった「売る側」にも革命を起こしたことです。

これまでは、「このクラブは、ロフト角が9.5の製品を何本、10.5を何本、
それ以外は何本づつ」といったように、これまではお店の仕入れはもちろん、
工場での生産計画の面でも、販売数量をタイプ毎に予測して準備されていました。


これは、当然「読み違い」による余分なクラブの製造や流通、
場合によっては返品廃棄という「無駄」につながっています。


万一、何かの論評で「このクラブは8.5°で実力発揮」などという記事が流行ったりすると、
メーカーにとっても流通にとっても、大きな打撃になるリスクもゼロではありませんでした。


その点でも、今回のR1は画期的です。


ロフト角別に「ラインアップを揃える」必要がないことは、
大変多くの無駄やリスクを削減
します。


昨年の「単にシャフトが替えられる」「フェースアングルが替えられる」
というモデルは、あくまで買う側の利用者への「サービス」で
「生産・流通革命」ではありませんでしたが、
今回の「ロフト角を調整できる機能」は、生産や流通、
販売の構造を変える、全く次元の違うイノベーションだと言えます。


今後は、他のメーカーも、競争力強化の為に追随必須の機能になりそうです。

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■プロフィール

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ゴルフレッスン講師の若宮 努(わかみや つとむ)と申します。記事の続きを読む⇒

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